berita perusahaan tentang Baik, buruk dan dapat diandalkan - teknologi baterai saat ini

Apa diskusi terkini seputar teknologi baterai? Melissa Barnett melihat mengapa baterai timbal-asam masih populer, teknologi baterai saat ini dan yang baru muncul, dan masalah daur ulang baterai.

The global demand by consumers for rapid product delivery and the rise of automation and connectivity are factors that determine the market for batteries in the materials handling sector. Permintaan global oleh konsumen untuk pengiriman produk yang cepat dan peningkatan otomatisasi dan konektivitas adalah faktor yang menentukan pasar untuk baterai di sektor penanganan bahan. In the US, the battery, charging and battery exchange markets expect to see growth of 5% to 2024 and an annual value of USD3 billion. Di AS, pasar baterai, pengisian daya, dan pertukaran baterai mengharapkan pertumbuhan 5% hingga 2024 dan nilai tahunan USD3 miliar.

Lead-acid batteries dominated the market until the last decade, when the rapid growth of plug-in electric vehicles and automation demanded the development of fast-charging, longer-lasting, emission-free battery power, prompting the rise of the lithium-ion battery. Baterai timbal-asam mendominasi pasar sampai dekade terakhir, ketika pertumbuhan yang cepat dari kendaraan listrik plug-in dan otomatisasi menuntut pengembangan daya baterai yang cepat, tahan lama, bebas emisi, mendorong peningkatan ion lithium-ion. baterai. The subsequent rise of the IoT is pushing efficiency, requiring pieces of equipment to be able to speak with each other for data collection, management, and maintenance. Peningkatan IoT berikutnya adalah mendorong efisiensi, yang membutuhkan peralatan untuk dapat berbicara satu sama lain untuk pengumpulan data, manajemen, dan pemeliharaan.

Sejak 2015, sejumlah pemasok baterai industri baru telah memasuki pasar dengan baterai lithium-ion sebagai produk tunggal mereka, dan banyak pemimpin lama di pasar baterai timbal-asam telah memperkenalkan alternatif.

Forklift manufacturers on every continent now offer electric forklifts in a range of options as a response to the changing face of e-commerce. Pabrikan forklift di setiap benua kini menawarkan forklift listrik dalam berbagai pilihan sebagai respons terhadap perubahan e-commerce. This, in turn, has an impact on battery technology and sales, and will continue to do so. Ini, pada gilirannya, berdampak pada teknologi baterai dan penjualan, dan akan terus melakukannya.

Asam timbal masih ada di sini

Since 2008, when the first lithium-ion powered forklift made its debut, the doomsayers have been predicting the demise of lead-acid batteries in electric forklifts, yet 12 years on, lead-acid batteries are still here and, for the time being, they are holding steady in a number of markets. Sejak 2008, ketika forklift bertenaga lithium-ion pertama melakukan debutnya, para doomsayer telah meramalkan kehancuran baterai asam timbal dalam forklift listrik, namun 12 tahun kemudian, baterai asam timbal masih ada di sini dan, untuk saat ini, mereka bertahan di sejumlah pasar. The reasons for this are mainly cost and application. Alasan untuk ini terutama biaya dan aplikasi.

"The acceptance of old or new battery technology is largely dependent on the cost-saving achieved by the user," suggests Luke Low, marketing director for Regal Battery Marketing, based in Malaysia. "Penerimaan teknologi baterai lama atau baru sebagian besar tergantung pada penghematan biaya yang dicapai oleh pengguna," saran Luke Low, direktur pemasaran untuk Regal Battery Marketing, yang berbasis di Malaysia. "In the Asian market, lead-acid batteries will remain as the dominant choice for materials handling. This is due to its much cheaper cost, the fact that most forklifts are used for one-shift operations only, and the majority of customers do not own their own equipment. Furthermore, in Asia's hot and humid working environment, there is a risk of lithium batteries exploding. Disposal of these types of batteries is also a concern, because Malaysia, at this time, has no capability to recycle lithium batteries but we can and do recycle lead-acid batteries," says Low. "Di pasar Asia, baterai timbal-asam akan tetap menjadi pilihan dominan untuk penanganan bahan. Ini karena biaya yang jauh lebih murah, fakta bahwa sebagian besar forklift hanya digunakan untuk operasi satu shift saja, dan mayoritas pelanggan tidak memiliki peralatan sendiri. Selanjutnya, di lingkungan kerja yang panas dan lembab di Asia, ada risiko meledaknya baterai lithium. Pembuangan baterai jenis ini juga menjadi perhatian, karena Malaysia, pada saat ini, tidak memiliki kemampuan untuk mendaur ulang baterai lithium tetapi kita dapat dan melakukan daur ulang baterai timbal-asam, "kata Low.

Lisa Chen, sales manager for STB America, agrees that price is the main driver, but other considerations include the cost of having to modify existing equipment to accept lithium batteries or owning equipment that can't be modified. Lisa Chen, manajer penjualan untuk STB America, setuju bahwa harga adalah pendorong utama, tetapi pertimbangan lain termasuk biaya harus memodifikasi peralatan yang ada untuk menerima baterai lithium atau memiliki peralatan yang tidak dapat dimodifikasi. Chen adds that users of lead-acid batteries may also be loath to mothball their expensive charging infrastructure just yet. Chen menambahkan bahwa para pengguna baterai timbal-asam mungkin juga enggan untuk menggunakan infrastruktur pengisian daya mahal mereka dulu.

"One of the most misunderstood thoughts in today's industry is that fast charging is the standard, when it is actually specific to an application," suggests Paul Paciello, president of Helmar Performance Technology Parts. "Salah satu pemikiran yang paling disalahpahami dalam industri saat ini adalah bahwa pengisian cepat adalah standar, ketika itu sebenarnya khusus untuk aplikasi," saran Paul Paciello, presiden Helmar Performance Technology Parts. Paciello believes that the most important decision when choosing a battery and chargers is the environment it is being used in, and the reason why the majority of Helmar's customers opt for lead-acid batteries. Paciello percaya bahwa keputusan paling penting ketika memilih baterai dan pengisi daya adalah lingkungan yang digunakan, dan alasan mengapa sebagian besar pelanggan Helmar memilih baterai asam timbal. "Most businesses work on a 9-5 work (day) and ... the most efficient charge is to plug in at the end of the day and come back to a fully charged battery at the start of the next work day. Avoiding premature failure is achieved best when batteries can charge at the slowest rate and do not get overcharged," Paciello explains. "Sebagian besar bisnis bekerja pada kerja 9-5 (hari) dan ... biaya yang paling efisien adalah menyambungkan pada akhir hari dan kembali ke baterai yang terisi penuh pada awal hari kerja berikutnya. Menghindari prematur kegagalan dicapai paling baik ketika baterai dapat diisi daya pada tingkat paling lambat dan tidak menjadi terlalu mahal, "jelas Paciello. Helmar's PBM chargers are smart chargers which communicate with the battery to recognize the level of charge needed. Pengisi daya PBM Helmar adalah pengisi daya pintar yang berkomunikasi dengan baterai untuk mengenali tingkat pengisian daya yang dibutuhkan. Once it reaches 100%, the unit shuts off, so preserving battery life and mitigating premature cell failure. Setelah mencapai 100%, unit mati, sehingga menghemat masa pakai baterai dan mengurangi kegagalan sel prematur.

A lead-acid forklift battery can constitute up to 30% of a new forklift's value and run for approximately 6,000 hours, so it makes economic sense to maximize the lifespan of an electric forklift with good battery management. Baterai forklift asam timbal dapat mencapai hingga 30% dari nilai forklift baru dan berjalan selama sekitar 6.000 jam, sehingga masuk akal secara ekonomis untuk memaksimalkan umur forklift listrik dengan manajemen baterai yang baik. Battery life can be affected by how a forklift is used, frequency of use, and the weight of the load. Daya tahan baterai dapat dipengaruhi oleh bagaimana forklift digunakan, frekuensi penggunaan, dan berat beban. Some simple steps can be taken to manage battery lifespan, including regular deep-cycle charging, ensuring the battery doesn't freeze or overheat, topping up fluids, avoiding flattening the battery, and managing the build-up of lead sulfate. Beberapa langkah sederhana dapat diambil untuk mengelola masa pakai baterai, termasuk pengisian dalam-siklus yang teratur, memastikan baterai tidak membeku atau terlalu panas, menambah cairan, menghindari perataan baterai, dan mengelola penumpukan timbal sulfat.

"The most significant problem with lead batteries are sulfation and the degradation of lead plates," says Dušan Uhrik, spokesman for Slovakian manufacturer of PowerBatt, an organic liquid battery additive. "Masalah yang paling signifikan dengan baterai timah adalah sulfasi dan degradasi pelat timah," kata Dušan Uhrik, juru bicara produsen Slovakia PowerBatt, aditif baterai cair organik. To extend the life of a lead-acid battery, PowerBatt claims to reverse battery sulfation, increase porosity and strengthen active mass while eliminating 'Brown Mud', the sediment that builds up at the bottom of the battery case. Untuk memperpanjang usia baterai timbal-asam, PowerBatt mengklaim untuk membalikkan sulfasi baterai, meningkatkan porositas dan memperkuat massa aktif sambil menghilangkan 'Brown Mud', sedimen yang menumpuk di bagian bawah wadah baterai. "By reversing the damage, a battery destined for the recycling bin is returned to 'like-new condition', prolonging battery life and performance," says Uhrik. "Dengan membalik kerusakan, baterai yang ditujukan untuk tempat daur ulang dikembalikan ke 'kondisi seperti baru', memperpanjang masa pakai baterai dan kinerja," kata Uhrik.

Lithium-ion, pasar baterai yang berkembang

Improved productivity and efficiency are often the drivers for new technology and while lithium-ion batteries after a decade on the market can hardly be said to be new technology, the reasons for taking up the technology remain constant. Peningkatan produktivitas dan efisiensi seringkali merupakan pendorong teknologi baru dan sementara baterai lithium-ion setelah satu dekade di pasaran sulit dikatakan sebagai teknologi baru, alasan untuk menggunakan teknologi ini tetap konstan. In the US, the adoption rate for lithium-ion technology in the materials handling market in 2018 was 2.5%. Di AS, tingkat adopsi untuk teknologi lithium-ion di pasar penanganan bahan pada tahun 2018 adalah 2,5%. The most common complaint about lithium batteries is the high initial cost but, as Koen Bilcke , co-ordinator for Belgium's Battery Supplies Technology Centre, explains, "While the investment of a lithium-ion battery is more than double compared to other traction batteries, if you take into consideration the total energy stored in the battery over its lifetime, the energy throughput is more than four times higher. The energy density of lithium-ion is very high. With restricted dimensions, you can easily increase the capacity and autonomy of your application. For example, due to the low-emission zones in the Netherlands, we see an increased need for electrical cranes in historical town centers. A lead-acid battery can't be used in this application, as it doesn't have sufficient capacity for the job. Lithium-ion batteries have such a high energy density that they can increase the autonomy of the crane for the entire day," says Bilcke. Keluhan paling umum tentang baterai lithium adalah biaya awal yang tinggi tetapi, seperti Koen Bilcke, koordinator untuk Pusat Teknologi Persediaan Baterai Belgia, menjelaskan, "Sementara investasi baterai lithium-ion lebih dari dua kali lipat dibandingkan dengan baterai traksi lainnya, jika Anda mempertimbangkan total energi yang tersimpan dalam baterai selama masa pakainya, throughput energi lebih dari empat kali lebih tinggi. Kepadatan energi lithium-ion sangat tinggi. Dengan dimensi terbatas, Anda dapat dengan mudah meningkatkan kapasitas dan otonomi aplikasi Anda. Misalnya, karena zona rendah emisi di Belanda, kami melihat peningkatan kebutuhan crane listrik di pusat kota bersejarah. Baterai asam timbal tidak dapat digunakan dalam aplikasi ini, karena tidak memiliki kapasitas yang cukup untuk pekerjaan itu. Baterai lithium-ion memiliki kepadatan energi yang begitu tinggi sehingga dapat meningkatkan otonomi derek sepanjang hari, "kata Bilcke.

Robert O'Dette, executive vice-president and COO of Revel Industrial Batteries, believes the perfect scenario is to achieve efficiency and productivity while reducing overall costs and believes lithium battery technology can achieve all three critical needs. Robert O'Dette, wakil presiden eksekutif dan COO Revel Industrial Batteries, percaya skenario yang sempurna adalah mencapai efisiensi dan produktivitas sambil mengurangi biaya keseluruhan dan percaya teknologi baterai lithium dapat mencapai ketiga kebutuhan kritis. "Lithium batteries can produce two to three times more duty cycles than lead-acid batteries. They don't require battery changes and, over the course of a work shift, they perform more consistently because there is no voltage drop, especially in high and heavy load applications. As well, lithium batteries can be recharged in an hour or less, depending on the depth of charge. In a two- to three-shift application, one lithium battery can take the place of two or three lead-acid batteries. Charging management and battery performance can all be managed through battery telematics. What this boils down to is a better return on investment," says O'Dette. "Baterai lithium dapat menghasilkan dua hingga tiga kali lebih banyak siklus tugas daripada baterai timbal-asam. Baterai tidak memerlukan perubahan baterai dan, selama pergantian kerja, mereka berkinerja lebih konsisten karena tidak ada penurunan tegangan, terutama pada suhu tinggi dan aplikasi beban berat. Selain itu, baterai lithium dapat diisi ulang dalam satu jam atau kurang, tergantung pada kedalaman pengisian. Dalam aplikasi dua hingga tiga shift, satu baterai lithium dapat menggantikan dua atau tiga baterai asam timbal. "Manajemen pengisian daya dan kinerja baterai semuanya dapat dikelola melalui telematika baterai. Yang menjadi dasar adalah pengembalian investasi yang lebih baik," kata O'Dette. Safety, environmental impact, and ease of use are also areas customers look to for improvement, O'Dette adds. Keselamatan, dampak lingkungan, dan kemudahan penggunaan juga merupakan area yang ingin diperbaiki oleh pelanggan, O'Dette menambahkan. "The driving force behind our design is safety. Revel chose a prismatic cell design, which is the safest cell for use in forklift applications. Our chemistry, lithium iron manganese phosphate (LiFeMnPO4), is the most stable chemistry for forklift use," says O'Dette. "Kekuatan pendorong di belakang desain kami adalah keselamatan. Revel memilih desain sel prismatik, yang merupakan sel paling aman untuk digunakan dalam aplikasi forklift. Kimia kami, lithium iron mangan fosfat (LiFeMnPO4), adalah kimia paling stabil untuk penggunaan forklift," kata O'Dette.

Whenever a new technology is released onto the market, it takes time and a steady program of education to allay concerns of potential customers. Setiap kali teknologi baru dirilis ke pasar, dibutuhkan waktu dan program pendidikan yang mantap untuk menghilangkan kekhawatiran pelanggan potensial. Fear and reason, says Thomas Duck, vice-president and general manager of US forklift dealer Tri-Lift NC, are reasons that customers are reluctant to take up new battery technology. Ketakutan dan alasan, kata Thomas Duck, wakil presiden dan manajer umum dealer forklift AS Tri-Lift NC, adalah alasan bahwa pelanggan enggan untuk mengambil teknologi baterai baru. "The main thing we have done is give a thorough presentation of the product, along with cost of operation analysis, usually 12 to 24 months ROI, and a demonstration of the product, so the customer can see how easy the BYD battery is to charge and maintain. Most customers convert to lithium-ion batteries because of the costs related to IC forklifts, the new standards required for engines, high maintenance costs and high fuel costs," says Duck. "Hal utama yang kami lakukan adalah memberikan presentasi menyeluruh tentang produk tersebut, bersama dengan analisis biaya operasi, biasanya ROI 12 hingga 24 bulan, dan demonstrasi produk, sehingga pelanggan dapat melihat betapa mudahnya baterai BYD diisi daya. dan mempertahankan. Sebagian besar pelanggan beralih ke baterai lithium-ion karena biaya yang berkaitan dengan forklift IC, standar baru yang diperlukan untuk mesin, biaya perawatan tinggi dan biaya bahan bakar tinggi, "kata Duck. One of Tri-lift NC's customers, a food manufacturing plant and warehouse, currently has 24 BYD lithium-ion phosphate battery-powered forklifts in operation and another 16 on order. Salah satu pelanggan Tri-lift NC, pabrik dan gudang pabrik makanan, saat ini memiliki 24 forklift bertenaga baterai lithium-ion fosfat BYD yang beroperasi dan 16 lainnya dipesan. "The customer operated both IC and battery-driven forklifts. Since changing to lithium battery power, his efficiency has increased, with drivers spending more time moving products and less time changing fuel tanks, checking oil, or dealing with changing or watering batteries. The customer actually reduced the size of his fleet by 16 forklifts," says Duck. "Pelanggan mengoperasikan IC dan forklift yang digerakkan oleh baterai. Sejak beralih ke daya baterai lithium, efisiensinya meningkat, dengan pengemudi menghabiskan lebih banyak waktu untuk memindahkan produk dan lebih sedikit waktu mengganti tangki bahan bakar, memeriksa oli, atau berurusan dengan mengganti atau menyiram baterai. pelanggan sebenarnya mengurangi ukuran armadanya dengan 16 forklift, "kata Duck.

Bi Guozhong, forklift division general manager for Chinese manufacturer BYD, believes technical innovation will be what will appeal to lithium-ion battery users and converts. Bi Guozhong, general manager divisi forklift untuk BYD pabrikan Cina, percaya inovasi teknis akan menjadi daya tarik bagi pengguna dan konversi baterai lithium-ion. "Innovation will contribute to the result of doing more with less for customers. Customers mostly want what is suitable and can solve the problem, while creating value for them," Guozhong believes. "Inovasi akan berkontribusi pada hasil melakukan lebih banyak dengan lebih sedikit untuk pelanggan. Pelanggan kebanyakan menginginkan apa yang cocok dan dapat memecahkan masalah, sambil menciptakan nilai bagi mereka," Guozhong percaya. BYD was one of the early innovators of lithium-ion technology and has been instrumental in the development of lithium-ion phosphate batteries as well as designing one of the first forklifts to use lithium battery technology. BYD adalah salah satu inovator awal teknologi lithium-ion dan telah berperan penting dalam pengembangan baterai lithium-ion fosfat serta merancang salah satu forklift pertama yang menggunakan teknologi baterai lithium. BYD's ECB18C won the 2016 IFOY award for a counterbalance truck up to 3.5T. ECB18C dari BYD memenangkan penghargaan IFOY 2016 untuk truk penyeimbang hingga 3.5T. The ECB18C is an 80 v lithium-ion stacker and in the judges' opinion, the forklift solved one of the biggest problems of electric forklifts - operating longevity, as the ECB18C, with its lithium-ion phosphate battery, can be recharged extremely fast, as often as needed and without memory effect, which means it can handle a three-shift duty without stopping. ECB18C adalah penumpuk ion-ion 80 v dan menurut pendapat para juri, forklift memecahkan salah satu masalah terbesar forklift listrik - mengoperasikan umur panjang, karena ECB18C, dengan baterai lithium-ion fosfatnya, dapat diisi ulang dengan sangat cepat, sesering yang diperlukan dan tanpa efek memori, yang berarti dapat menangani tugas tiga shift tanpa henti.

Adrian Martin, general manager, quality and product support for Australian-based dealer Fork Force, says that lithium-ion batteries bridge the gap between internal combustion engine forklifts and electric, modified to meet European standards, but because of the reduction in power to meet emission requirements are unacceptable to many operators. Adrian Martin, manajer umum, dukungan kualitas dan produk untuk dealer Fork Force yang berbasis di Australia, mengatakan bahwa baterai lithium-ion menjembatani kesenjangan antara forklift mesin pembakaran internal dan listrik, dimodifikasi untuk memenuhi standar Eropa, tetapi karena pengurangan daya untuk memenuhi persyaratan emisi tidak dapat diterima oleh banyak operator. "Lithium battery forklifts have shorter charge times, comparable cost of ownership and a safer, cleaner, longer-lasting operation," says Martin. "Forklift baterai lithium memiliki waktu pengisian yang lebih pendek, biaya kepemilikan yang sebanding dan operasi yang lebih aman, lebih bersih, dan tahan lama," kata Martin. He adds that the ease of charging and the elimination of daily battery maintenance has significant occupational health and safety advantages. Dia menambahkan bahwa kemudahan pengisian dan penghapusan pemeliharaan baterai harian memiliki manfaat kesehatan dan keselamatan kerja yang signifikan.

Mendaur ulang

There are a number of reasons that make lithium-ion batteries a winner in the energy technology stakes but the ability to recycle them isn't one. Ada sejumlah alasan yang membuat baterai lithium-ion menjadi pemenang dalam pertaruhan teknologi energi tetapi kemampuan untuk mendaur ulangnya bukan salah satunya. The majority of lithium-ion batteries, including lithium phosphate batteries preferred by the materials handling sector, are a challenging commodity when It comes to recycling. Mayoritas baterai lithium-ion, termasuk baterai lithium fosfat yang disukai oleh sektor penanganan bahan, merupakan komoditas yang menantang dalam daur ulang. A recent Australian CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organisation) report on lithium-ion recycling stated that only 2% of Australia's annual 3,300 T of lithium-ion battery waste is recycled, and while this is made up mainly of domestic rather than industrial lithium-ion waste, industry does contribute. Laporan CSIRO (Commonwealth Science and Industrial Research Organization) Australia baru-baru ini mengenai daur ulang lithium-ion menyatakan bahwa hanya 2% dari limbah baterai lithium-ion Australia 3.300 T yang didaur ulang, dan sementara ini sebagian besar terdiri dari lithium domestik daripada industri -buang limbah, industri memang berkontribusi. Current figures for Europe and the US are not much higher - less than 5%. Angka saat ini untuk Eropa dan AS tidak jauh lebih tinggi - kurang dari 5%. By comparison, the report also stated that of the 150,000 T of lead-acid batteries sold in 2010, 98% were recycled. Sebagai perbandingan, laporan itu juga menyatakan bahwa dari 150.000 T baterai timbal-asam yang dijual pada 2010, 98% didaur ulang. The report went on to observe that as electric vehicles become increasingly common, this problem is likely to be compounded. Laporan itu melanjutkan untuk mengamati bahwa ketika kendaraan listrik menjadi semakin umum, masalah ini cenderung diperparah. Industry analysts predict that this year, China alone will generate 500,000 T of used lithium-ion batteries and by 2030, the worldwide number will hit 2 million T per year. Analis industri memperkirakan bahwa tahun ini, China sendiri akan menghasilkan 500.000 T baterai lithium-ion bekas dan pada tahun 2030, jumlah dunia akan mencapai 2 juta T per tahun.

Pemimpin tim peneliti CSIRO Anand Bhatt menjelaskan dalam sebuah wawancara baru-baru ini dengan majalah digital Teknologi Daya Masa Depan that lead-acid battery technologies are already considered to be 'green' technology because they are actively collected and recycled at a high percentage rate, something that does not happen with lithium-ion batteries. bahwa teknologi baterai timbal-asam sudah dianggap sebagai teknologi 'hijau' karena mereka secara aktif dikumpulkan dan didaur ulang pada tingkat persentase yang tinggi, sesuatu yang tidak terjadi dengan baterai lithium-ion. Bhatt went on to explain that recycling lithium-ion batteries is focused on the recovery of selected high-value materials. Bhatt kemudian menjelaskan bahwa mendaur ulang baterai lithium-ion difokuskan pada pemulihan bahan bernilai tinggi yang dipilih. One of the issues is that battery advancements can reduce the economics of recycling. Salah satu masalah adalah bahwa kemajuan baterai dapat mengurangi ekonomi daur ulang. For example, the lithium iron phosphate battery contains no high-value cobalt, which is one of the key economic drivers for recycling. Misalnya, baterai lithium iron phosphate tidak mengandung kobalt bernilai tinggi, yang merupakan salah satu pendorong ekonomi utama untuk didaur ulang. Lithium battery technology is investigating lithium-sulfur as a key component in emerging lithium battery technology, particularly for electric vehicles, due to its higher energy storage capability. Teknologi baterai lithium sedang menyelidiki lithium-sulfur sebagai komponen kunci dalam teknologi baterai lithium yang muncul, terutama untuk kendaraan listrik, karena kemampuan penyimpanan energinya yang lebih tinggi. However, lithium-sulfur is unsuitable for current recycling plants, it also has little economic value, and the lithium metal in these batteries can cause problems when exposed to air and moisture. Namun, lithium-sulfur tidak cocok untuk pabrik daur ulang saat ini, ia juga memiliki nilai ekonomis yang kecil, dan logam lithium dalam baterai ini dapat menyebabkan masalah ketika terpapar udara dan kelembaban.

When lithium-ion batteries are recycled, they undergo a high-temperature smelting process. Ketika baterai lithium-ion didaur ulang, mereka mengalami proses peleburan suhu tinggi. The operation is carried out in purpose-built buildings, which are expensive to build and to operate and require particular equipment to deal with the toxic emissions generated by the smelting process. Operasi ini dilakukan di gedung-gedung yang dibangun khusus, yang mahal untuk dibangun dan dioperasikan dan membutuhkan peralatan khusus untuk menangani emisi beracun yang dihasilkan oleh proses peleburan. Despite the cost, the current generation of recycling plants is incapable of extracting all of the lithium-ion battery materials. Terlepas dari biayanya, generasi saat ini dari pabrik daur ulang tidak mampu mengekstraksi semua bahan baterai lithium-ion. Lithium-ion batteries also have a complicated structure; Baterai lithium-ion juga memiliki struktur yang rumit; in contrast, lead-acid batteries are easily disassembled. Sebaliknya, baterai timbal-asam mudah dibongkar. The lead, which accounts for roughly 60% of a battery's weight, can be separated quickly from the other components, resulting in nearly 100% of the lead being recycled. Timbal, yang menyumbang sekitar 60% dari berat baterai, dapat dipisahkan dengan cepat dari komponen lain, menghasilkan hampir 100% timah yang didaur ulang.

Limited lithium battery recycling exists in most countries and the CSIRO report suggests that if industry and new technology can work together, effective recycling can be established and provide a value-added input to resource production. Daur ulang baterai lithium terbatas ada di sebagian besar negara dan laporan CSIRO menunjukkan bahwa jika industri dan teknologi baru dapat bekerja bersama, daur ulang yang efektif dapat dibangun dan memberikan input bernilai tambah untuk produksi sumber daya. The key, Bhatt's team says, is to divert batteries from land-fill - to do this requires a combined regulatory approach, new science solutions and investment - and consumer education. Kuncinya, kata tim Bhatt, adalah untuk mengalihkan baterai dari pengisian lahan - untuk melakukan ini diperlukan pendekatan regulasi gabungan, solusi sains baru dan investasi - dan pendidikan konsumen.

Ke mana untuk lithium?

Not only do lithium-ion batteries need to step up to their "green credentials" with better recycling options, but for some experts, like Graham Conway, principal engineer at US research and development organization Southwest Research Institute, the idea of 'Zero Emissions' is misleading. Baterai lithium-ion tidak hanya perlu meningkatkan "kredensial hijau" mereka dengan opsi daur ulang yang lebih baik, tetapi untuk beberapa ahli, seperti Graham Conway, insinyur utama di organisasi penelitian dan pengembangan AS Southwest Research Institute, gagasan 'Nol Emisi' menyesatkan. Conway says emissions are currently measured from the tailpipe - no tailpipe, no emissions - but they should, in fact, be measured from cradle to grave, measuring emissions generated by the production of the vehicle, mining of the raw-earth minerals required for lithium-ion batteries and the energy heavy production of the batteries themselves. Conway mengatakan emisi saat ini diukur dari knalpot - tidak ada knalpot, tidak ada emisi - tetapi mereka harus, pada kenyataannya, diukur dari buaian sampai liang kubur, mengukur emisi yang dihasilkan oleh produksi kendaraan, penambangan mineral bumi mentah yang diperlukan untuk lithium baterai -ion dan energi produksi berat dari baterai itu sendiri. Conway believes that the future is energy from biofuels and renewables, and for larger equipment, hydrogen fuel cells. Conway percaya bahwa masa depan adalah energi dari biofuel dan energi terbarukan, dan untuk peralatan yang lebih besar, sel bahan bakar hidrogen. But the best technology would be hybridization - when battery power and internal combustion engines work together to unlock maximum efficiency from internal combustion engines. Tetapi teknologi terbaik adalah hibridisasi - ketika tenaga baterai dan mesin pembakaran internal bekerja bersama untuk membuka efisiensi maksimum dari mesin pembakaran internal.

O'Dette setuju bahwa teknologi sel bahan bakar mungkin memiliki masa depan: "Teknologi sel bahan bakar telah membuat beberapa kemajuan besar dalam 10 tahun terakhir dan itu masuk akal dalam aplikasi yang sangat besar," katanya, tetapi yang membuatnya lebih bersemangat adalah gagasan untuk pengisian induktif, "di mana operator hanya akan memarkir forklift di sebelah bantalan induksi untuk pengisian - tanpa colokan, tanpa kabel," renung O'Dette.

Regal's Low mengatakan bahwa teknologi baru yang menarik perhatiannya termasuk baterai graphene dan solid-state, tetapi ia percaya bahwa ini tidak akan menjadi arus utama kecuali mereka layak secara komersial.

Despite the talk of alternatives, battery power is still the most viable technology, particularly with R&D of electrode materials. Terlepas dari pembicaraan tentang alternatif, daya baterai masih merupakan teknologi yang paling layak, terutama dengan R&D bahan elektroda. Experts predict that the capacity of lithium-ion batteries will increase by up to 40% with more development. Para ahli memperkirakan bahwa kapasitas baterai lithium-ion akan meningkat hingga 40% dengan pengembangan lebih lanjut. The advances are made possible by anodes that increase their capacity by enriching the material with silicon and high-voltage stable electrolytes that significantly improve the performance of the cathodes. Kemajuan dimungkinkan oleh anoda yang meningkatkan kapasitasnya dengan memperkaya material dengan silikon dan elektrolit stabil tegangan tinggi yang secara signifikan meningkatkan kinerja katoda.

Lithium-ion battery technology will undoubtedly continue to improve and develop the advantages of high energy density, performance, efficiency, and ease of use which have made them already so popular. Teknologi baterai lithium-ion tidak diragukan lagi akan terus meningkatkan dan mengembangkan keuntungan dari kepadatan energi yang tinggi, kinerja, efisiensi, dan kemudahan penggunaan yang telah membuatnya menjadi sangat populer. But, until lithium-ion batteries cost close to lead-acid battery prices, lead-acid will continue to be the preferred choice in a number of materials handling sectors. Tetapi, sampai baterai lithium-ion mendekati harga baterai timbal-asam, timbal-asam akan terus menjadi pilihan yang disukai di sejumlah sektor penanganan material.